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浏览: 发布日期:2019-01-05

“因而高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂,因此须要更加完善的体系打算,更加坚固的应用技能,更加深入的研究跟实验。”铁科院专家说。

中兴号动车又将大放异彩——将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。昨天,中国铁路总公司总经理陆东福在铁路总公司工作会议上泄露,目前时速300公里至350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关,该技术将在京张高铁首次得到运用。

通过近两万公里测试

“采取ATO当前,司机只有按一个启动按钮,就可能实现列车从车站自动发车、在站间主动运行、运行时间按盘算自动调解、到达车站正确停车、泊车后自动开门等功效。”铁科院专家说。

在昨天的工作会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标记,对保持我国高速铁路列控技术的国际提高水平有主要的意思,振兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,成为中国高铁自主翻新的又一重大标志性成果。

中国铁道科学研讨院介绍,目前高铁列车都是在中国列车运行操纵系统(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。随着技巧的发展,采用ATO(高铁列车自动驾驶)设备来代替司机驾驶已经成为事实,澳门威尼斯线上手机版赌城。在地铁上,已经应用了不少ATO系统。中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路利用了ATO,这也是寰球首次在经营时速200公里的铁路采用ATO装备。

比较时速80公里跟站间距多少公里的地铁,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有多少十公里。

一个按钮实现自动运行

2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运行牢固、控车精准,顺利通过了所有测试名目,即将在高铁线路中首批投入试经营。”铁科院专家吐露。

将来将亮相京张高铁

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